汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特（tè）點。由於汽車注塑模具的（de）附加值一般都較高，因此很（hěn）多先進的技術（如順序閥熱（rè）流道控製技術、內分型（xíng）麵技術,低壓注塑技術等）都（dōu）優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術（shù））

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種（zhǒng）新型級式控製（zhì）的熱（rè）流道技（jì）術，通（tōng）過油缸控製（zhì）按順序進膠，解決了傳（chuán）統多點同步進膠（jiāo）的產品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出（chū）現熔（róng）接痕，氣穴（xué）等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要（yào）求嚴格的（de）汽車內外飾件（jiàn）上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所謂（wèi）低壓雙層注塑（sù）模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技（jì）術，將傳統的依靠手（shǒu）工包覆，陰模（mó）陽模真空（kōng）吸附的（de）零件，直接一次性在模（mó）具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓（yā）力較低塑料在布上流動，開模（mó）時要先將布掛到（dào）前（qián）模掛針上，然後再合模，注（zhù）塑（sù），最後取件。采用這種技術生產出來的產品，由於表麵有（yǒu）一層特殊的軟質（zhì）布料，無論是裝飾性，手（shǒu）感，美觀性都大（dà）大（dà）提高。因而低壓注（zhù）塑模（mó）具技術廣泛應用於中高檔汽車上，一般應用於汽（qì）車地圖袋骨架，汽車ABC柱（zhù）等零件上（shàng）。

低（dī）壓注塑模具主要原理是注（zhù）塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然（rán）後（hòu）取件。

穴數（shù）：1+1

車型：長（zhǎng）城

產品（pǐn）名：左/右B柱上護板

生（shēng）產機台：1600T

穴數（shù）：1+1

車（chē）型：長城

產品名：A柱上護板（bǎn）

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術

在汽車注塑模具（jù）中，針對汽車保險杠產（chǎn）品，模具設計時通常會采用先進（jìn）的內分型麵技術。其優點是分（fèn）型夾線隱（yǐn）藏在保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看（kàn）不到外觀夾線，不會影響產品外（wài）觀。但這種技術（shù）在難（nán）度與結構上都要比外（wài）分型保險（xiǎn）杠複雜（zá），技術風險也（yě）較高，模具成本與模具價格也會高於外分型保險杠很多，但因外（wài）觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖所（suǒ）示（shì）產品底部藍色處采用在（zài）大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂（dǐng）出（chū）時同斜頂走（zǒu）。

此側（cè）倒扣采用斜頂上斜（xié）頂的結構：

扣位采用在直（zhí）頂上做隧道彈（dàn）塊的結構進行脫模：

頂出機（jī）構分三級頂出：

（1）第一級頂出（chū）采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個（gè）拉鉤為輔助機構（gòu）；

（2）第二（èr）級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個（gè）小油缸做二（èr）次（cì）頂出30MM，方便（biàn）取件（jiàn）。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動（dòng）,以（yǐ）使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣（yàng）保護了模具（jù）,也保證了產品不會被拖（tuō）傷！

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