一、汽車塑料模具分類（lèi）

汽車注塑模具分類的（de）方法很多（duō），按（àn）照塑料（liào）製件成型加工的方法的不同可以分為（wéi）以（yǐ）下幾類：

·注射（shè）模（mó）

注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點是，將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內。塑料（liào）受熱熔融，在注射機（jī）的螺杆（gǎn）或柱塞推動下，經噴嘴和模具的澆注係統進入模具型腔，塑料（liào）在模具型腔內經保溫、保壓、冷卻固化成型。由於加熱加壓裝置能夠分階段發揮作用，注射成（chéng）型不但能成型形狀複雜的塑料製件，而且生產（chǎn）效（xiào）率高（gāo）、質量好。故（gù）注射成型（xíng）在塑（sù）料（liào）製件成型中占有很大的比重（chóng），注（zhù）射模占塑料成型模具（jù）的一半以上。注射機（jī）主要用於熱塑性（xìng）塑料的成型，近年來也逐漸用於熱固性（xìng）塑料的成（chéng）型。

·壓縮（suō）模

壓縮模又稱壓製模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點是，將（jiāng）塑（sù）料原材料直接加在敞開的模具型腔內（nèi），然後合模，塑料在熱和壓（yā）力作用下呈（chéng）熔融狀態後，以一定壓力充滿型腔。此時，塑（sù）料的（de）分子結構產生了化學交聯（lián）反應（yīng），逐漸硬化定型。壓縮模多用於熱固性塑料，其成型塑件大多用於電器開關的外殼和日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模（mó）具的成型工藝特點（diǎn）是，將塑料原料加入預（yù）熱的加料室裏，然後由壓（yā）柱向加（jiā）料室內的塑料原（yuán）料施加壓力，塑料在高溫高（gāo）壓下熔融並通過模具的澆注係統進入型腔，然後發生化學交聯反映（yìng）而逐漸固化成型。傳遞（dì）成型工（gōng）藝（yì）多用於（yú）熱（rè）固性塑料，可以（yǐ）成型形狀比較（jiào）複雜的塑料製件。

·擠出模

擠出模（mó）又稱擠出機頭。這種模具能連續生（shēng）產斷麵形狀相同的塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機（jī）的加熱加壓的裝置與注射機的裝（zhuāng）置相同。熔融（róng）狀（zhuàng）態的塑料（liào）經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生產效率特別高（gāo）。

·除了上述所（suǒ）列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓（yā）縮空氣模、吹塑模（mó）、低發泡塑料模等。

汽車車身上的的衝壓件大（dà）體上分為覆蓋件、梁架件（jiàn）和一般衝壓件。能夠明顯（xiǎn）表示汽車形象特征的（de）衝壓件是汽（qì）車覆蓋件。因（yīn）此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆（fù）蓋件衝壓模具”。簡稱汽車覆蓋件衝模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板衝孔模（mó）等。

汽車模具工藝技術的應用

二（èr）、汽（qì）車衝壓模（mó）具分類

當然汽車上的不隻車（chē）身上有衝壓件（jiàn）。汽車上所有衝壓件的模具都稱為“汽車衝（chōng）壓模（mó）具”。歸納起來就是：

1.汽車模具是製造汽（qì）車上所（suǒ）有零件的模具總稱。

2.汽車衝壓模具是衝製汽車上所有衝（chōng）壓件的（de）模具。

3.汽車車身衝壓模具是衝（chōng）製汽車車身上所有衝壓件的模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模具是衝製汽車車身（shēn）上（shàng）所有覆蓋件的模具。

汽（qì）車輪胎模具

用於硫化成（chéng）型各類輪胎的模具。

三、汽車輪胎模具分類

1：活絡模具，由花紋圈，模（mó）套，上下側板組成。

活絡模（mó）具區分圓錐麵導向活絡模具及斜平麵導（dǎo）向活絡模具

2：兩半模具，由上模，下模（mó）兩片組（zǔ）成。

四、汽車（chē）模具高速切削加工技術

高速切削加工技（jì）術在國內外汽車模具製（zhì）造行業得到了（le）廣（guǎng）泛的應用，並且已取得了巨大的效（xiào）益，但是高速切削加工的機理（lǐ）和相關理論至今（jīn）仍（réng）不完善，針對汽車模具的高速切削數據庫尚未建立。國內外企業選擇高速切削刀（dāo）具參（cān）數和高速切削加工參數的方（fāng）式仍以傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在加工某一新（xīn）型材料時（shí），往往需要使用多種刀具進行重複切削試驗，研究分析（xī）刀具的磨（mó）損、破（pò）損方式及其原因，從中找出一組最佳的刀（dāo）具材料和加工參數，如此反覆多次，盲（máng）目性大，並且（qiě）浪費大量的人力、財力和資（zī）源。而針（zhēn）對特種材料如合（hé）金鑄鐵、高強度（dù）合金鋼、超級合金(如鈦合金)等材料的高速切削加工，如何根據材料特性選擇合適的切削刀具，如何設計合理的切削參數，目前仍在研究和發展中。

我國有關汽車（chē）模具高速切削加工技術的研究（jiū）起步較晚。近年來（lái），眾多模具企業（yè）相繼從美國、德國、法國和日本等國家購買了大量高速加（jiā）工設備及切削刀具，並在實踐中摸索汽車模具高速切削加工的（de）工藝技術，取得（dé）了一些成功經驗。但（dàn）是，一方麵，引進設備不等於引進技術。高速切削尤其是（shì）大型汽（qì）車覆蓋件模具（jù）的高速切削方麵，沒有成功的經驗可供借鑒，怎樣使引進的設（shè）備盡快發揮出應（yīng）有的作用是擺在（zài）企業管（guǎn）理者和工程技術人員麵前的一大課題;另一方麵，技術人員在工作中邊（biān）學習邊應用，摸索和積累了一定的高速切削加工實例、工藝參數和工作（zuò）經驗，怎樣將這些寶貴（guì）的經驗和教訓總（zǒng）結保存供其他技術人員借鑒（jiàn）、避免多走彎（wān）路也是一項難題。

高速切削加工技術在國內發展的時（shí）間短，切削機理方麵還有很多內容仍需要進一（yī）步的研究和完善，主要表現在由於速度大幅提高，加工過程產生的切削力（lì）、切削熱、刀（dāo）具磨損（sǔn）狀況以及加工表麵情況都將與傳統加工對應因素所產生的現象和造成的結果有顯著不同。高速切削機理的缺乏將阻礙高速切削加工（gōng）技術的深入應用，因此首先要進行高速切削加工機理的研究以加深（shēn）技術人員和操作人員對高速切削加工技術的認識，並充分利用高速切削加工技（jì）術對汽車覆蓋件模具進行高（gāo）效高質（zhì）量的加工。

實踐證明，在設備、材料、加工（gōng）策略一定的情況下使用合（hé）理的加工參數將大（dà）大提高工作效率，並做到加工效（xiào）率、刀具磨損和加（jiā）工質（zhì）量的最佳組（zǔ）合。因此，在（zài）汽車（chē）覆蓋件模具高速切削加工（gōng）方麵進行加工參數優化是提高工作效率和汽車覆蓋件模具加工質量的一個重要技術（shù）環（huán）節（jiē）。

成功（gōng）進行高速切削（xuē）加工的重要前提（tí）是承受近乎恒定的切削載荷（hé），在這種條件下能（néng）夠保證良好的高速切削加工（gōng）效果。針對複雜模具曲（qǔ）麵，需要進行加（jiā）工過程中（zhōng）去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策略（luè）研究（jiū）以避免刀具較快的磨損和減小讓（ràng）刀誤差。

高速加工切削（xuē）數據庫存儲高速切削（xuē）參（cān）數等數據供技術人員和操作人員查詢和使用，在管理工藝數據和輔助技術人員進（jìn）行工藝規劃方麵起著重要（yào）作（zuò）用（yòng）。為提高技術（shù）人員和操作人員的工作效率、促進企（qǐ）業穩定持續（xù）發展，建立（lì）針對汽車覆蓋件模具高速加工的（de）切削數據庫（kù）勢（shì）在必行。

目前國際上高速切削加工技術（shù）主要應用於汽車工業和（hé）模具行業（yè），尤其是在加工複雜（zá）曲麵的領域，工件本身或刀具係統剛性要求較高的加工領域，顯示了強大的功能（néng）。其（qí）高效、高質量為人們所推崇。模具行（háng）業專家羅百輝認為，隨著我國市場經濟的蓬勃發展，作為製造業的重要基礎的模具行業迅速發展，這為高速銑削技術的（de）應用和發展提供了廣闊（kuò）的空（kōng）間（jiān）。高速銑削加工技術加工時間短，產品精度高，可以獲得十分光滑的（de）加工表麵，能有效地加工高硬度材料和淬（cuì）硬鋼，避免了電極的製造和費時的電加工(EDM)時間，大幅度減少了鉗工的打磨（mó）與（yǔ）拋光量。高速切削技術是切削加工技術的主要發展（zhǎn）方向之一，它會隨著CNC技術、微電子技術、新材（cái）料和新結構等基礎技術的發展而邁上更高的台階。