氣泡(真（zhēn）空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡（pào）。一般說來，如果在開模瞬間已發現（xiàn）存在氣泡是屬於（yú）氣體幹擾問題。真空泡的形成（chéng）是由於（yú）充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作（zuò）用下，與型腔接角（jiǎo）的燃料牽（qiān）拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微（wēi）裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開（kāi）裂。主（zhǔ）要（yào）有以下（xià）幾個方麵的原因造成（chéng）：

​注塑機（jī）開模力遠遠小於鎖模（mó）力（lì），所（suǒ）以開模失敗的終極原因就是（shì）開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種（zhǒng）情況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂（dǐng）、擺（bǎi）杆機構主要用於成型膠件內（nèi）部的側凹及凸起，同時具有頂（dǐng）出功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行（háng）程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本（běn）的斜頂（dǐng）機構。在頂（dǐng）出過程（chéng）中，斜頂1在頂出力的作用下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成（chéng）型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的（de）分（fèn）拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般（bān）都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術（shù）、內分型麵技術,低壓注塑技術（shù）等）都優先（xiān）在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背（bèi）後是汽車模具工業的（de）發展（zhǎn）。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需（xū）要汽車注塑模具約500副。

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